翔安隧道開通運營

在廈門路橋建設集團有限公司所屬路橋管理公司的顯示大屏，全天一共9.6萬輛車從翔安隧道通過……

穿越碧波萬頃，馳騁海底世界。 2010年4月26日，中國大陸第一條海底隧道——廈門翔安海底隧道建成通車。深入海底70米，瞬間拉近島內外距離，從廈門本島到翔安區，只需要短短的10分鐘。

八年來，做為廈門跨島發展的重要紐帶，翔安隧道深遠地影響了廈門的城市格局、人民生活，為廈門經濟、人文、社會發展注入強勁動能。

站 點 一 · 舊 貌

交通不便 迫切需要新通道

不少家住島內、在翔安上班的市民，回想起多年前的“上班之路”，總會用“艱辛”兩個字。

在翔安區民政局上班的邱蓓蓓回憶說，當時從島內到翔安只有廈門大橋和廈門海堤兩條通道，每天一大早她都得先搭車到火車站，乘坐早上6點開往翔安的班車，途經思明、湖里、集美、同安，再到單位，單程就要兩個多小時。即使走高速，也只能縮短一二十分鐘。

出島不便，翔安的市民進島同樣麻煩。翔安的郭建居說，在翔安隧道開通前，當地人最害怕的就是生病——從后村到島內的大醫院要兩個多小時的車程。

“風頭水尾、土地貧瘠、交通閉塞”，這些是當年翔安的形容詞?？鐛u發展，交通須先行，翔安隧道的建設提上日程。

事實上，這個項目，市政工程資質，我市整整籌劃、苦干了10多年，廈門路橋建設集團有限公司副總經理、總工程師曾超回憶說，翔安隧道連接廈門本島和翔安區，跨越4.2公里的海域，這片海域不但是中華白海豚的自然保護區，而且海域臺風頻發，這些自然條件的限制，使建設方案爭論了很久，直到2005年，修建一條跨海隧道，并且采用鉆爆法暗挖隧道的修建方案確定后，翔安隧道才得以動工。

站 點 二 · 建 設

創新工藝 攻破三大世界級難題

翔安隧道西接廈門本島的仙岳路，東與翔安區的翔安大道相連，分為五通互通、海底隧道和西濱互通三部分，全長8.695公里，其中海底隧道長6.05公里。

翔安隧道不僅是我國大陸第一條大斷面海底隧道，也是第一條由國內專家自行設計的海底隧道，還是世界上第一條大斷面鉆爆法施工的海底公路隧道。修建這樣一條有著諸多“之最”的隧道，對當時的建設者無疑是一個巨大的考驗和挑戰。

回憶起開挖隧道時的攻堅克險，廈門路橋工程投資發展有限公司總經理張建斌如今還感慨萬千：“沒有工程實例和成功經驗可供借鑒，施工中稍有不慎，將產生不堪設想的災難性后果”。

站 點 三 · 創 新

全國樣板工程 具有里程碑意義

歷經8年的前期研究和4年8個月的艱苦奮戰，建設者共組織攻克了30余項科研實驗課題，12次成功穿越海底風化深槽，順利實現了翔安隧道預定的安全、質量等控制目標。

翔安隧道的成功建設，處處體現了敢為人先的創新精神，不但保證了優良的工程質量和良好的總體進度，而且積累了大量的海底隧道工程經驗，取得了豐碩的科技創新成果。

依靠自主創新，翔安海底隧道安全性得到了最大程度保障。其結構防腐蝕等級高、能抵抗8級地震，施工工藝達世界級水平，工程質量合格率100%，被交通運輸部確定成為全國三大樣板工程之一。